有一些植物（作物）也许就快退出我们的生活和视线了，原野上不知哪一天就会再也见不到它们的身影，所以拍下来是不是也是一种纪念？其实，片中的一些植物原本是我们熟知的，只是我们没有留心它们原来也会开花，并会开出如此漂亮的花。

它们都老了吧
它们在哪里呀
它们可会被风吹走散落在天涯
即使这里荒草丛生没有了鲜花
好在曾经拥有它们的春秋和冬夏

花非花，雾非雾，花开天下暖，花落天下寒。

——这组“花儿”，你可知道，她的名字？
   

９．２２无车日，河北交通广播在石家庄市博物馆广场举办了“省会无车日.绿色健康行”大型室外公益行动。

大家踊跃签名的宣传展板，吸引了众人的目光！

 来自各高校的志愿者——“我参与.我健康.我快乐”我选择绿色出行

路客自行车俱乐部加入其中，整装待发！

统一的着装、专业的装备，在省会无车日形成一道亮丽的风景线，一路前行，向市民倡导“绿色出行” 

 嘿！这自行车，您见过吗？回头率百分百！

 ２５公里的骑行，你看咱，腰不酸、腿不疼，精神好！

 健康生活，绿色出行，我们是女中豪杰～怎么样，你也加入吧！

 改天《记者时间》咱也体验自行车采访！

 《交通新干线》自行车俱乐部成立啦～怎么样，够专业吧！

       30位志愿者和《交通新干线》的主持人、记者将在现场守侯，为您派发《绿色出行手册》和“清新城市车贴”，您也可以在漂亮的背景板前留影，为自己在无车日别有意义的行动留下值得回忆的纪念。

       届时，路客俱乐部的骑士们将从市博物馆出发，经由建设大街——中山路——中华大街——槐安路——建华大街——裕华路——建设大街返回出发地，他们用自己的方式向市民倡导绿色出行，专业的自行车、统一的服装也将成为街头一道靓丽的风景。

        另外，志愿企业会现场签署“绿色出行承诺书”，鼓励职工绿色出行，如果您的企业也想参加，欢迎直接到现场来。

      《交通新干线》当天也将开通特别节目，连线保定、邢台、唐山、秦皇岛、邯郸、张家口6市的记者为我们介绍当地“无车日”的情况，也希望您把自己当天的出行计划通过短信告诉我们，我们共同探讨无车日带给我们的思考，以及用什么方式有效的保持我们城市的清洁和环境的良好。

     明天8点半，让我们相约石家庄市博物馆广场！

       北京市：将划定天桥至珠市口、王府井至八面槽等路段为无小汽车区域，只允许公共交通车辆通行。
     

       天津市 ：选定鞍山道—河北路—赤峰道—和平路(含以上道路)围成的区域作为小汽车禁行区域，实施交通管制。

　　提醒您提早安排出行路线，倡导您选择绿色出行方式。

　　本周日北京将启动“绿色TAXI———无烟车厢，人人健康”为主题的控烟活动。

    周日启动主题控烟活动

　　北京市疾病预防控制中心表示，即将启动的出租车控烟活动，是无烟奥运的一个组成部分。此次活动由北京市卫生局牵头，无论是司机或者是乘客，不按规定仍在车内抽烟，都会有处罚措施，但具体的处罚措施将由北京市运输管理局和北京市交通执法总队来决定，该处罚措施有望在本周日的启动仪式上公布。

　　　的哥车内吸烟可罚200

　　今年8月初，北京市运输管理局下发了《关于做好出租汽车车内清洁源头管理的通知》，通知称，乘客若发现出租车司机在车内吸烟，可以用手机拍下现场照片等方式保留证据，向北京市运输管理局举报。情况查实后，抽烟司机将被处以100元或200元罚款。

　　服务奥运交通工具均禁烟

　　此外，《北京2008无烟奥运工作方案》征求意见稿已经草拟完成，其中规定，奥运村、奥运场馆的比赛和观看场所等被划为“禁烟区”。另外，为奥运会服务的各种交通工具内也是禁烟的。方案还规定，禁止在运动员、教练员比赛、训练和生活场所销售香烟。

　　1992年的西班牙巴塞罗那奥运会首次出现无烟奥运的概念，此后，历届奥运会都要遵守无烟要求。明年8月，北京将举办奥运会，这也是《烟草控制框架公约》批准后举行的首届奥运会。

　　- 追访 “我们无法阻止乘客抽烟”

　　出租车司机担心当场举报抽烟者会遭报复

　　北京银海出租汽车公司杨师傅说，他平时比较爱抽烟，但一般不会在车里抽，如果禁烟规定实行后，有乘客在车内抽烟，他会先把车停下来，建议乘客在车外抽完烟后再继续行驶。因为出租车行业有规定，不能拒载乘客。

　　另外，银建出租汽车公司一名出租车司机表示，即使在车内张贴“车内严禁吸烟”告示，也无法阻止乘客在车内抽烟，“其实，我们也烦乘客在车里抽烟，味儿半天都散不出去，可没有办法。我们没有执法权，也没有权利让乘客留下身份证号码等个人信息。”该司机表示，乘客非要抽烟，司机最有可能采取的行动就是劝阻，实在不行就劝他换一辆车，可是如果乘客执意不换，也不能强制要求他下车。“遇到抽烟乘客，更不能当场举报，因为我们的名字，都写在车里，乘客想找我们很容易，不少司机都担心遭到打击报复”。

9月17日记者接到出租车司机温女士的电话，她向我们反应，前几天，省会石家庄发生一起出租车被抢事件，一名女同行被歹徒砍了10余刀，伤势严重。

记者随即赶往河北省医科大学第一医院看望伤者了解情况。被劫司机叫吴京书，记者看到她的双手和头部都缠着绷带，为了稳定呼吸，大夫为她做了胸腔弊性引流，刚刚度过危险期的吴京书显得非常虚弱，在断断续续的交谈中，我们渐渐了解了事情的始末。

9月13日下午近5点钟时，在省会中山路百合村附近，一位30多岁的男乘客打上吴京书的车去往炼油厂，出租车经由中山路开到了学院路，这时，乘客要求转往南豆村方向，面对吴京书的疑惑，男子说要去炼油厂附近的一个村，只去过两次不记得村名了。就这样车经过了南豆村到了北郄马、南郄马，然后向东走上了一条小路。在中途，男子曾要求下车寻找一个养鸡场，在没找到后又继续前行，这时路两边已是大片的庄稼地，人迹稀少，男子忽然让吴京书把车停下，要求下车。在吴京书找钱之际，歹徒绕到了驾驶室侧方，拉开车门把刀横在了吴京书的面前！被吓坏了的吴京书，话还没说两句，凶残的歹徒就开始向她的身上砍去，在搏斗的过程中，吴京书奋力反抗，想要去夺歹徒手里的刀，但是也没能夺下来，因为坐在车里，歹徒又是强壮的男子，吴京书渐渐的没有了力气，手臂、脸上、身上也不知挨了多少刀，在苦苦的哀求下歹徒才停止恶行。吴京书跳下车后开始拼命奔跑，但凶残的歹徒并没有放过她，而是跟在后面继续追砍，幸好这时旁边的蔬菜大棚中走出一位村民，歹徒见到有人仓皇跳上车逃走了，吴京书才算躲过了劫难。            

在好心村民的帮助下，吴京书强忍疼痛报了警，接警的南郄马派出所民警不到5分钟就迅速赶到了案发现场，当时吴京书已经满身是血，伤势严重，警车以最快的速度把她送到了省医科大学第一医院，后据医生介绍，如果不是抢救及时，吴京书左胸的致命一刀就会危及性命。

据接警民警介绍，在送往医院的途中，吴京书的手机一直没有断过，很多热心车友不断打来电话询问吴京书的情况，原来在吴京书出事后，她的丈夫正巧给她打来电话，也是他在情急之中向车载电台求助，于是许多热心的出租车司机师傅纷纷赶去支援。

吴京书的丈夫宋志玉是一名普通的铁路职工，他的工资并不高，休息时还要跟吴京书换着跑一跑出租以补贴家用，家里14的儿子正在读初中，如今吴京书这样突然倒下，无疑给这个并不宽裕的家庭带来了巨大的压力。吴京书的姐姐几天以来一直在医院忙前忙后，谈到医疗费用时，她这样告诉记者：吴京书的家庭情况并不好，丈夫每个月只有1000元左右的工资，家里要还贷供房，又要供孩子读书，压力很大，而且在出事前一个月吴京书刚刚因身体疾病做过一次较大的手术，当时因经济压力，身体没养好就又跑起了出租，没想到又遭遇歹徒劫车伤人再一次躺到了医院的病床上。

主治医生沙子义主任的介绍让记者心情沉重：吴京书全身多处伤口，后枕部的刀伤伤及骨头，面部3道伤口深达15厘米，左胸血气胸，左前手臂伸肌腱全部断裂，左前手臂神经断裂，右前手臂一根曲肌腱断裂，将来即使恢复理想，左手臂的功能也会严重受损。

吴京书的遭遇和困境也引起了同行们的持续关注，9月19日上午9点，.在省博物馆东侧，几位出租车司机自发为吴京书组织了募捐活动，许多人特意赶来，不到一个小时，捐款人数已经超过了60人，出租车司机、过往的路人、私家车主都纷纷献上了自己的一片爱心。

在现场，租车司机表现出的团结互助精神让人感动，同时，吴京书的遭遇也再次为出租车司机的人身安全敲响了警钟。

（交通新干线记者王国辉、张勇报道）

出租车司机自发为被劫女司机募捐

伤者爱人感谢热心司机

众人纷纷献爱心

　　因上涨停车费尝到甜头

　　据介绍，深圳小汽车已经突破100万辆，且每年仍以超过20%的增幅增长，使得深圳交通压力陡增，如不采取措施，将可能导致整个城市的交通状况恶化。同时，深圳习惯运用经济手段对交通拥堵情况进行调控。就如提高停车费，提高车辆的使用成本，缓解中心区交通压力。据张思平介绍，市政府在停车费上涨政策实施半年后，进行了评估，得出的结果是深圳中心区减少了车流量，调节了车流量时间，缓解了中心区交通拥堵现象。

　　尝到甜头的深圳市政府，又开始祭出经济调控重拳———征收“拥堵费”整治深圳交通拥堵。其实，早在去年，就有传深圳将进行“拥堵费”的研究工作，深圳市政府在今年4月份发布的《2007年度深圳市交通综合治理工作白皮书》中明确指出，将于年内完成“拥堵费”技术方案论证。

　　如何收费征求市民意见

　　张思平介绍，交通拥堵费征收方案由深圳市规划局牵头制定，现已经在技术层面、调研阶段全面展开，马上进入认证阶段，接着将进行公示，公开征求意见。至于怎么收取，收取多少，哪些地区、时段征收等问题，将在公示期征求市民意见。

　　张思平说，征收交通拥堵费，并不是限制小汽车的发展和上路，而是引导小汽车上路的时间段和区域，让道路资源得到更好的利用。同时，对于占用道路资源多的小汽车使用人征收费用，对于乘坐公共交通出行占用道路资源少的乘客不征收费用，也体现了“多使用多付费”的原则，凸显公平。

　　收取拥堵费对政府的管理能力是一种挑战，对“有车一族”可能会增加负担。但是对整个城市的未来而言，这可能是最后的控制线。据介绍，目前在英国伦敦、新加坡等地已开始收取交通拥堵费，向驶入市中心的汽车征缴费用。伦敦自2003年开始对进入市中心的小车征收交通拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20％—30％，公交车因此较以前提速25％。

    的确，中国的一些司机能很熟练地变道。但这样的司机是不成熟的，他们是“熟练的司机，不成熟的人”。他们的“生命意识”淡薄，为了未必争得到的几分钟的便宜，却可能丢了自己的生命或夺了别人的生命。我向上海交警总队的同志请教后得知：在上海城市道路上，因变道引发的事故约占所有事故的30%，因追尾引发的事故约占60%，其中一些追尾事故实际上也是由强行的或“多余的”变道引起的。

     我看到在日本高速公路堵塞时，没有一辆汽车会开上空空的“应急车道”上去。我多次乘车由成田机场到东京，在约65公里长的路上，司机只是进出高速路时才变道，往往在一条道上开到底——即使是所在道车较多，邻道上车较少也毫不动心。我的两位日本朋友告诉我，日本司机驾车的好习惯，也是历经三四十年才养成的。在20世纪60年代，由于东京的出租汽车经常冒险抢道，被称为“神风出租”（二战末期，日本组织了“神风特攻队”，飞行员驾机撞击美国舰队，有去无回）。

    在我国高速公路上都有“保持车距”的提示牌，但没见过“谨慎变道”的牌子。我在外国的高速公路上曾看到这样一条标语：“变一次道，玩一次命”(CHANGE LANE, CHANGE LIFE)。我们是不是可以考虑，在路上的电子提示牌也写上类似的警句呢？

[链接] 交通事故的数字

    据权威数据反映：中国一年的交通死亡人数近10万人。中国的车辆数为美国的1/5，死亡人数为美国的2倍。合计起来，即我们的单位车祸死亡率是美国的10